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電池FPC之德國(guó)勞動(dòng)力成本那么高，德國(guó)制造憑什么出圈？

文章來(lái)源：作者：何琴查看手機(jī)網(wǎng)址

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人氣：2549發(fā)布日期：2021-06-16 09:23【大中小】

很多人將中國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng)力下跌歸咎于勞動(dòng)力成本走高，而德國(guó)勞動(dòng)力成本比美國(guó)都高出20%到30%，德國(guó)卻在全球制造業(yè)中勝出？這是什么道理？電池FPC小編告訴你。

01 生產(chǎn)流程化

生產(chǎn)流程化的核心是把生產(chǎn)過(guò)程切分成非常細(xì)小的片段，每個(gè)片段都遵循嚴(yán)格的順序加工，片段之間用自動(dòng)化的傳動(dòng)裝置連接起來(lái)，每個(gè)片段簡(jiǎn)單到不需要人工操作的時(shí)候，就被機(jī)器取代了。

02 精確測(cè)量

據(jù)電池FPC小編了解，德國(guó)人希望生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都可以精確測(cè)量，他們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中引入了大量的反饋回路，來(lái)保證品質(zhì)波動(dòng)控制在很小的范圍內(nèi)，這是保證產(chǎn)品品質(zhì)的重要前提。

03 自動(dòng)化

自動(dòng)化就是把人類(lèi)不擅長(zhǎng)做的、重復(fù)易錯(cuò)的，或者有危險(xiǎn)污染大的工作交給機(jī)器人。自動(dòng)化工廠完全是機(jī)器自己在生產(chǎn)，而人的作用被形象化為兩種：一是做生產(chǎn)規(guī)劃，下達(dá)生產(chǎn)指令；二是給機(jī)器打下手幫助保持生產(chǎn)線高效可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。

04 職業(yè)化

德國(guó)很多工程師和技工一輩子只干了一個(gè)崗位，而且一干就是幾十年，這種知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累，對(duì)于可靠性生產(chǎn)和工程質(zhì)量事關(guān)重要。（電池FPC廠給大家舉個(gè)例子，德國(guó)老工程師從職業(yè)教育學(xué)校畢業(yè)后在一個(gè)崗位上干了三十多年，德國(guó)所有核電站的蒸汽輪機(jī)都是他負(fù)責(zé)安裝調(diào)試的。）

05 不斷創(chuàng)新

德國(guó)無(wú)論大小企業(yè)，創(chuàng)新意識(shí)都非常強(qiáng)。在技術(shù)最先進(jìn)、利潤(rùn)最高的高端乘用車(chē)世界市場(chǎng)上，德國(guó)的三大品牌（寶馬、奔馳和奧迪）占據(jù)了70%的高端車(chē)世界市場(chǎng)份額。而同樣的汽車(chē)制造和出口大國(guó)日本卻只能在大眾檔次的乘用車(chē)市場(chǎng)上與德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，日本的高端車(chē)世界市場(chǎng)份額僅為10%。

其區(qū)別就在于，德國(guó)三大品牌創(chuàng)新的步伐非常快，奔馳的設(shè)計(jì)師和研發(fā)部門(mén)平均每一季度就推出一款新車(chē)型，而日本的三大乘用車(chē)制造商（包括目前世界最大的汽車(chē)制造商豐田）的高端車(chē)的車(chē)型卻屈指可數(shù)。

06 教育培訓(xùn)

德國(guó)工人人均產(chǎn)出是英國(guó)的兩倍，靠的就是德國(guó)學(xué)徒制的安排。學(xué)徒制要求選擇職業(yè)教育的學(xué)生必須當(dāng)3—4年的學(xué)徒，學(xué)徒制的精髓在于，在生產(chǎn)實(shí)踐中有許多隱含知識(shí)很難轉(zhuǎn)化為明晰知識(shí)（總結(jié)歸納出來(lái)寫(xiě)入操作規(guī)程和手冊(cè)），往往需要口傳手授，學(xué)徒制正是合適的方式，保證了知識(shí)和技能傳遞的完整性，提高了制造效率。

07 專注品質(zhì)

真正的德國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量源頭在于對(duì)細(xì)節(jié)的把握和精益求精，很多德國(guó)企業(yè)追求的并非是財(cái)富的積累，而是科技和產(chǎn)品的實(shí)用性，所以幾乎看不到德國(guó)本土有哪些產(chǎn)品的廣告絢麗多彩，或外包裝精美誘人（除了知名的全球化產(chǎn)品）。

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