汽車FPC分享:電動汽車不是零碳排放的
汽車FPC小編曾聽到國家“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說過電動汽車不是零碳排放的研究報告,那這到底是怎么規(guī)定的呢?不妨來聽聽:
1. 電動汽車不是零碳排放
在中國電動汽車的碳排放并不是零排放。他談到特斯拉在新加坡因為碳排放被罰款事件。因為新加坡發(fā)電靠石化能源,會排放二氧化碳,汽車用電意味著排放了二氧化碳,所以在2016年,新加坡陸路交通管理局就將特斯拉Model S認定為“非環(huán)境友好車型”, 并對車主征收1.5萬美元的稅金。
新加坡陸路交通管理局將1度電排放500克二氧化碳稱為“碳排放因子”,碳排放因子與Model S百公里耗電量度數(shù)相乘,得到的是特斯拉每公里的二氧化碳排放量。從新加坡的算法可見,看似“零排放”的電動汽車,從發(fā)電到電池裝備這一鏈條上仍會有許多間接污染和排放。
“新加坡將電動車消耗的電量折算成二氧化碳排量,結果Model S的二氧化碳排放量就超標了,百公里電耗有可能到40度。新加坡的這個道理我們要參考一下。”王秉剛表示,“新加坡全部是石化能源發(fā)電,我國石化能源占了發(fā)電能源的70%,可再生能源或者非石化能源占30%,比新加坡的碳排放因子要低,中國以后還會不斷提升可再生能源發(fā)電的比例。”
2. 電動汽車碳排放明顯低于汽油車
按照新加坡的碳排放因子數(shù)據(jù),從發(fā)電到使用汽車整個車輛的全生命周期計算,燃油車每升油將排放3000克二氧化碳。“電動汽車百公里能耗大概在10度到30度,排放二氧化碳為5000-15000克,而燃油汽車最低的可以到百公里5升油,像SUV油耗甚至到15升,更高可能到18升油,排放二氧化碳從15000克到54000克不等。”
由此可見,電動汽車的碳排放明顯低于燃油車的碳排放,而且隨著可再生能源發(fā)電比例增加,其碳排放會低于燃油車的碳排放。目前,我國電動車的碳排放比5升油的碳排放還要低。“行業(yè)內有爭議說,電動車不環(huán)保,但從這些數(shù)據(jù)看,可以明確地說電動車是環(huán)保產品,百公里耗電三十多度的電動車碳排放很低,這點我們確定無疑。”王秉剛表示。
3. 碳排放與能耗水平呈正比
王秉剛表示,電動車碳排放量與百公里能耗成正比,百公里的能耗又跟電動車尺寸有關,車身越大、越重或續(xù)駛里程越長,電耗越高。“在討論碳排放指標時,根據(jù)工信部意見稿,續(xù)駛里程越高,給予碳排放的指標越多。實際上,續(xù)駛里程越長,如果車越重,百公里能耗就越高,碳排放就越多,并不適合進行獎勵。續(xù)駛里程的增長作為技術進步值得肯定,但不適合作為碳排放獎勵的依據(jù)。”
“國家在制定碳排放積分時,應將續(xù)駛里程和百公里電耗聯(lián)系起來,兩項都有兼顧才可給積分獎勵。即使續(xù)駛里程再長,如果百公里電耗過高,還是要減分。這樣不僅可鼓勵續(xù)駛里程的技術進步,也能照顧到百公里電耗及碳排放,這點非常重要。”王秉剛指出。
4. 高電耗電動汽車碳排放與低油耗汽油車相當
根據(jù)前面第二點的計算,在發(fā)電到用車的車輛全生命周期,燃油車每升油將排放3000克二氧化碳。高能耗的電動汽車百公里能耗為30度左右,排放二氧化碳為15000克左右,而燃油汽車最低油耗可達到百公里5升油,排放二氧化碳也只有15000克,由此可見,實際上高電耗的電動汽車碳排放與低油耗的汽油車相當。
除了對電動汽車碳排放當前存在爭議問題的明確闡釋,王秉剛還對新能源車的定義進行了強調,他指出,區(qū)分是否新能源汽車,要從能源生產儲運過程與汽車制造使用過程進行全壽命周期評價,目前并不存在絕對清潔的新能源汽車,只有相對的概念,節(jié)能就意味著減排。
“中國已確定以純電驅動(包括EV、PHEV、FEV)為新能源汽車的主要方向,同時應用HEV等技術降低汽車能耗,天然氣HEV汽車也有很好應用前景。”王秉剛表示,新能源汽車產業(yè)2020年有望進入快速發(fā)展期,新能源汽車產業(yè)要積極應對政策的調整,發(fā)展具有市場競爭力的產品,加快完善基礎設施,為大面積推廣創(chuàng)造條件。政府也要繼續(xù)完善政策體系,保證新能源汽車持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展。
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