汽車(chē)FPC分享:電動(dòng)汽車(chē)不是零碳排放的
汽車(chē)FPC小編曾聽(tīng)到國(guó)家“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)不是零碳排放的研究報(bào)告,那這到底是怎么規(guī)定的呢?不妨來(lái)聽(tīng)聽(tīng):
1. 電動(dòng)汽車(chē)不是零碳排放
在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的碳排放并不是零排放。他談到特斯拉在新加坡因?yàn)樘寂欧疟涣P款事件。因?yàn)樾录悠掳l(fā)電靠石化能源,會(huì)排放二氧化碳,汽車(chē)用電意味著排放了二氧化碳,所以在2016年,新加坡陸路交通管理局就將特斯拉Model S認(rèn)定為“非環(huán)境友好車(chē)型”, 并對(duì)車(chē)主征收1.5萬(wàn)美元的稅金。
新加坡陸路交通管理局將1度電排放500克二氧化碳稱為“碳排放因子”,碳排放因子與Model S百公里耗電量度數(shù)相乘,得到的是特斯拉每公里的二氧化碳排放量。從新加坡的算法可見(jiàn),看似“零排放”的電動(dòng)汽車(chē),從發(fā)電到電池裝備這一鏈條上仍會(huì)有許多間接污染和排放。
“新加坡將電動(dòng)車(chē)消耗的電量折算成二氧化碳排量,結(jié)果Model S的二氧化碳排放量就超標(biāo)了,百公里電耗有可能到40度。新加坡的這個(gè)道理我們要參考一下。”王秉剛表示,“新加坡全部是石化能源發(fā)電,我國(guó)石化能源占了發(fā)電能源的70%,可再生能源或者非石化能源占30%,比新加坡的碳排放因子要低,中國(guó)以后還會(huì)不斷提升可再生能源發(fā)電的比例。”
2. 電動(dòng)汽車(chē)碳排放明顯低于汽油車(chē)
按照新加坡的碳排放因子數(shù)據(jù),從發(fā)電到使用汽車(chē)整個(gè)車(chē)輛的全生命周期計(jì)算,燃油車(chē)每升油將排放3000克二氧化碳。“電動(dòng)汽車(chē)百公里能耗大概在10度到30度,排放二氧化碳為5000-15000克,而燃油汽車(chē)最低的可以到百公里5升油,像SUV油耗甚至到15升,更高可能到18升油,排放二氧化碳從15000克到54000克不等。”
由此可見(jiàn),電動(dòng)汽車(chē)的碳排放明顯低于燃油車(chē)的碳排放,而且隨著可再生能源發(fā)電比例增加,其碳排放會(huì)低于燃油車(chē)的碳排放。目前,我國(guó)電動(dòng)車(chē)的碳排放比5升油的碳排放還要低。“行業(yè)內(nèi)有爭(zhēng)議說(shuō),電動(dòng)車(chē)不環(huán)保,但從這些數(shù)據(jù)看,可以明確地說(shuō)電動(dòng)車(chē)是環(huán)保產(chǎn)品,百公里耗電三十多度的電動(dòng)車(chē)碳排放很低,這點(diǎn)我們確定無(wú)疑。”王秉剛表示。
3. 碳排放與能耗水平呈正比
王秉剛表示,電動(dòng)車(chē)碳排放量與百公里能耗成正比,百公里的能耗又跟電動(dòng)車(chē)尺寸有關(guān),車(chē)身越大、越重或續(xù)駛里程越長(zhǎng),電耗越高。“在討論碳排放指標(biāo)時(shí),根據(jù)工信部意見(jiàn)稿,續(xù)駛里程越高,給予碳排放的指標(biāo)越多。實(shí)際上,續(xù)駛里程越長(zhǎng),如果車(chē)越重,百公里能耗就越高,碳排放就越多,并不適合進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。續(xù)駛里程的增長(zhǎng)作為技術(shù)進(jìn)步值得肯定,但不適合作為碳排放獎(jiǎng)勵(lì)的依據(jù)。”
“國(guó)家在制定碳排放積分時(shí),應(yīng)將續(xù)駛里程和百公里電耗聯(lián)系起來(lái),兩項(xiàng)都有兼顧才可給積分獎(jiǎng)勵(lì)。即使續(xù)駛里程再長(zhǎng),如果百公里電耗過(guò)高,還是要減分。這樣不僅可鼓勵(lì)續(xù)駛里程的技術(shù)進(jìn)步,也能照顧到百公里電耗及碳排放,這點(diǎn)非常重要。”王秉剛指出。
4. 高電耗電動(dòng)汽車(chē)碳排放與低油耗汽油車(chē)相當(dāng)
根據(jù)前面第二點(diǎn)的計(jì)算,在發(fā)電到用車(chē)的車(chē)輛全生命周期,燃油車(chē)每升油將排放3000克二氧化碳。高能耗的電動(dòng)汽車(chē)百公里能耗為30度左右,排放二氧化碳為15000克左右,而燃油汽車(chē)最低油耗可達(dá)到百公里5升油,排放二氧化碳也只有15000克,由此可見(jiàn),實(shí)際上高電耗的電動(dòng)汽車(chē)碳排放與低油耗的汽油車(chē)相當(dāng)。
除了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)碳排放當(dāng)前存在爭(zhēng)議問(wèn)題的明確闡釋,王秉剛還對(duì)新能源車(chē)的定義進(jìn)行了強(qiáng)調(diào),他指出,區(qū)分是否新能源汽車(chē),要從能源生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程與汽車(chē)制造使用過(guò)程進(jìn)行全壽命周期評(píng)價(jià),目前并不存在絕對(duì)清潔的新能源汽車(chē),只有相對(duì)的概念,節(jié)能就意味著減排。
“中國(guó)已確定以純電驅(qū)動(dòng)(包括EV、PHEV、FEV)為新能源汽車(chē)的主要方向,同時(shí)應(yīng)用HEV等技術(shù)降低汽車(chē)能耗,天然氣HEV汽車(chē)也有很好應(yīng)用前景。”王秉剛表示,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2020年有望進(jìn)入快速發(fā)展期,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要積極應(yīng)對(duì)政策的調(diào)整,發(fā)展具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,加快完善基礎(chǔ)設(shè)施,為大面積推廣創(chuàng)造條件。政府也要繼續(xù)完善政策體系,保證新能源汽車(chē)持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展。
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