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汽車FPC之智能感應(yīng)地震！雷達(dá)芯片干翻紅外傳感？

文章來源：作者：何琴查看手機(jī)網(wǎng)址

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人氣：1823發(fā)布日期：2022-03-20 12:14【大中小】

據(jù)汽車FPC小編了解，如今越來越多的智能設(shè)備出現(xiàn)在我們的生活當(dāng)中，許多人對(duì)此甚至習(xí)以為常，但其實(shí)背后卻有著諸多技術(shù)的支持。比如在樓道、街邊的感應(yīng)燈，只要有人經(jīng)過，就會(huì)亮燈，而這項(xiàng)技術(shù)背后，離不開傳感器的支持，比如雷達(dá)芯片。

雷達(dá)更好，但為何都選擇紅外？

通常而言，想要實(shí)現(xiàn)照明與電氣控制的感應(yīng)器，目前主要有紅外感應(yīng)器、雷達(dá)感應(yīng)器、超聲波感應(yīng)器、圖像感應(yīng)器與真正存在感應(yīng)器，而最常用的則是紅外感應(yīng)器與雷達(dá)感應(yīng)器。
據(jù)該廠商人士透露，紅外感應(yīng)器主要通過熱釋電元件接受人體發(fā)出的紅外線變化，從而觸發(fā)后續(xù)電路的工作。優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，大多數(shù)價(jià)格只在幾元錢，便宜的甚至可以做到3毛左右。
但缺點(diǎn)在于范圍較短，精度也較低，并且極易受到外界環(huán)境及溫度的干擾。比如在夏天的大太陽天氣下，紅外感應(yīng)基本無法工作。
而雷達(dá)感應(yīng)的原理是利用多普勒效應(yīng)，優(yōu)點(diǎn)在于可以穿透玻璃以及較薄的墻壁，因此雷達(dá)感應(yīng)器可以裝在設(shè)備內(nèi)部，對(duì)設(shè)計(jì)更加友好。同時(shí)溫度對(duì)于雷達(dá)感應(yīng)器的靈敏度沒有影響，適合于樓道、衛(wèi)生間照明。
既然雷達(dá)感應(yīng)有如此多的優(yōu)點(diǎn)，那么為何如今的市場仍然是以紅外感應(yīng)為主導(dǎo)。
據(jù)透露，這主要有兩方面的原因，一方面在于紅外感應(yīng)已經(jīng)發(fā)展數(shù)十年，相對(duì)成熟，功耗也更低，一個(gè)小的紐扣電池就可以支持?jǐn)?shù)個(gè)月，想要完全替代還需要時(shí)間；另一個(gè)更重要的原因在于成本，即便性能更好，但成本上，即便是5.8GHz的雷達(dá)芯片價(jià)格也普遍在10元左右，與可以做到3毛左右的紅外芯片仍有一定距離。

需要說明的一點(diǎn)是，在2015年以前，國內(nèi)商用雷達(dá)芯片市場幾乎一片空白，起步較晚。疊加目前雷達(dá)芯片的一些弊端，導(dǎo)致市場容量并不大，據(jù)該企業(yè)透露，目前整體市場需求量在數(shù)千萬顆芯片左右，并且也陸續(xù)有多家企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)市場當(dāng)中，如果只看樓道照明、路燈、廁所燈應(yīng)用場景的話，生存環(huán)境不容樂觀。
而在人才方面，許多公司沒有天線仿真工程師，也沒有算法工程師，這對(duì)于雷達(dá)芯片的研發(fā)而言是有一定難度的。尤其在2015年前，國內(nèi)幾乎沒有天線仿真工程師，如今的工程師幾乎都是企業(yè)自己培養(yǎng)出來的，這也導(dǎo)致國內(nèi)雷達(dá)芯片市場發(fā)展緩慢。

雷達(dá)芯片的未來

據(jù)汽車FPC小編了解，國內(nèi)雷達(dá)目前免費(fèi)公開的頻段為5.8GHz、24 GHz、77-79 GHz等，其他頻段暫未免費(fèi)公開。如果想使用，需要想相關(guān)部門進(jìn)行申請(qǐng)。并且國內(nèi)目前對(duì)于無線頻段的小范圍審核較為寬松，不過一旦嚴(yán)苛就會(huì)產(chǎn)生一定的麻煩。
對(duì)于頻段的選擇，該企業(yè)透露，要么是最低頻段，如5.8 GHz，可以將成本做的更低，還能體現(xiàn)出雷達(dá)性能優(yōu)勢(shì)，要么就選擇做77 GHz的產(chǎn)品，能夠在性能上做到更好，而中間的24 GHz反而不太建議選擇。
就好比MCU市場中，如今大多數(shù)都是8位或選擇32位，選擇做16位MCU的廠商非常少，雷達(dá)芯片也是如此。
通常許多廠商都選擇5.8 GHz，而使用77 GHz的較少，這就讓雷達(dá)芯片的應(yīng)用場景變得比較窄，比如居民生活場景中的感應(yīng)燈，地下停車場的感應(yīng)燈管、樓道的監(jiān)控設(shè)備等。未來隨著感應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，在智能家居、智能酒店等領(lǐng)域也會(huì)有較大的發(fā)展空間。
那為何甚少有人選擇77 GHz，據(jù)了解，一開始該企業(yè)也準(zhǔn)備直接做77 GHz，這種雷達(dá)主要應(yīng)用在自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)中，一輛車可以裝配數(shù)個(gè)77 GHz的毫米波雷達(dá)，這一領(lǐng)域未來或許會(huì)有巨大的需求。
但不做的原因一個(gè)在于造價(jià)較為昂貴，在幾年前，單個(gè)模組的價(jià)格就在千元以上。還有一個(gè)原因則在于，該公司經(jīng)過市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)可能在未來10年都很難大規(guī)模普及。
而更重要的原因在于，即便有機(jī)會(huì)普及，但與照明不同，如果雷達(dá)芯片出現(xiàn)故障，最多導(dǎo)致無法正常照明，但要是因?yàn)槔走_(dá)芯片導(dǎo)致車輛出問題，那后果就會(huì)嚴(yán)重的多。

據(jù)汽車FPC小編了解，即便是5.8 GHz的雷達(dá)芯片，想要用量達(dá)到紅外的級(jí)別也需要幾年時(shí)間，其中的關(guān)鍵在于成本與功耗的問題。但對(duì)于芯片設(shè)計(jì)公司而言，如果產(chǎn)品賣不出去掙不到錢，就沒有動(dòng)力去研發(fā)下一代，但如果不做下一代產(chǎn)品的話，就無法將成本及功耗降下來，這也成為當(dāng)前困擾雷達(dá)芯片市場的一個(gè)巨大問題。

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