據(jù)汽車軟板廠小編了解，隨著消費者對座艙體驗要求的提升，智能座艙將融合更多智能化、數(shù)字化功能，使得其單車價值量將大幅提升，2030年有望達到千億規(guī)模。車載語音交互系統(tǒng)作為智能座艙中不可或缺的一部分，是車內(nèi)最直接、最人性化、最安全的交互方式。

  車載語音成為了智能化趨勢下汽車市場的重要配置，隨著AI和硬件性能的增強，也將成為未來最主要的車內(nèi)交互方式。但根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，近600臺新車的車載語音普及率超過了90%，但車載語音的使用率僅不足50%。縱使裝配車輛越來越多、廠家宣傳越來越夸張，但FPC廠想問但為何大家的使用率依然不高？

  車載語音識別技術(shù)是車載語音交互系統(tǒng)中的另一個重要組成部分。它能夠?qū)噧?nèi)的噪音和環(huán)境聲音進行有效的去噪和降噪，從而提高語音信號的識別準確性。同時，車載語音識別技術(shù)還能夠?qū)崿F(xiàn)多人語音識別和多場景語音識別，從而滿足用戶個性化、多樣化的需求。

  車載語音識別成功“去噪”的關(guān)鍵在于將大量車載語音數(shù)據(jù)用于AI模型訓(xùn)練。依靠數(shù)據(jù)的支持，機器能夠準確識別噪音、捕捉用戶語音指令，進而提升識別效率。

  被詬病的較多的問題，主要在于：一是需要一遍又一遍的喚醒系統(tǒng)，還往往需要等到語音系統(tǒng)完整復(fù)述完并且處理完上個指令后，駕駛員才能開口提其他需求，太考驗人們的耐心；二是說出指令需要刻意記住關(guān)鍵詞才能成功識別，太考驗記憶力。又或者是一個人開口，其他人都需要“閉嘴”，這是因為語音系統(tǒng)很容易受到其他語音干擾。如果一旦有“熊孩子”在一旁“搗亂”，往往會導(dǎo)致語音系統(tǒng)無法正常識別指令。對此情況，數(shù)據(jù)堂成品訓(xùn)練數(shù)據(jù)集——麥克風手機采集車載噪音數(shù)據(jù)、噪音環(huán)境口音普通話手機采集語音數(shù)據(jù)、錄音筆采集場景噪音數(shù)據(jù)等針對噪音環(huán)境下的語音識別數(shù)據(jù)可以幫助客戶提升語音識別模型。

  車載語音交互系統(tǒng)離不開語音識別技術(shù)的支持，即軟板廠小編一開始提到“識別”的部分。語音識別作為一種基礎(chǔ)層感知類技術(shù)，既可以作為核心技術(shù)直接應(yīng)用于終端產(chǎn)品，也可以僅作為一種感知類輔助技術(shù)集成于語音助手、車載系統(tǒng)、智慧醫(yī)療、智慧法院等場景的產(chǎn)品中。

  智能網(wǎng)聯(lián)、語音控制等全新體驗，日益成為消費者選購高端智能電動汽車的核心出發(fā)點。為了順應(yīng)消費需求多元化趨勢，提供更加智能、便捷、個性化的用戶體驗，車企要提“智”升級，對車載語音交互系統(tǒng)的功能和性能提出更高的要求。