據(jù)電池FPC小編了解，在中國新能源汽車市場，毫無疑問，目前中國汽車品牌已經(jīng)占據(jù)了主流。起碼在20萬元以下40萬元以上，中國品牌已經(jīng)沒有了對手。但是目前消費者最關注的20~30萬元價位，以及稍微偏高端一些的30~40萬元價位，中國品牌還不是第一，但是我認為中國品牌成為第一也不會很遠。

  我們可以看2022年11月中汽中心零售端數(shù)據(jù)。

  在10萬元以下的純電動汽車銷量排行榜上，全都是中國汽車品牌，沒有一家國外品牌。排名第一的五菱宏光MINI EV，排名第二的長安糯玉米，排名第三哪吒V，排名第四奔奔EV，排名第五奇瑞小螞蟻。

  銷量前三名的車型單月銷量都突破了1萬輛，說明這個市場還是有很大潛力的。其中五菱宏光MINI EV今年始終保持兩三萬輛的成績。是目前中國市場最成功的微型純電動汽車。

  10~20萬元新能源汽車，銷量最好的依然全都是中國汽車品牌，排名第一的是比亞迪海豚，排名第二的是比亞迪元plus，排名第三的是比亞迪秦plus EV，銷量前三都是比亞迪。排名第四廣汽埃安Y排名第五廣汽埃安S。

  從這個榜單上來看，消費者最關注的新能源汽車就是10~20萬元的新能源汽車。因為即使是排名第十的車型，每個月的銷量也有4000輛以上。而其他價格區(qū)間之內(nèi)，排名第十的車型不可能超過4000輛。今后中國品牌繼續(xù)深耕10~20萬元價格市場，不排除會出現(xiàn)像燃油車時代的軒逸和朗逸這樣的現(xiàn)象級的國民汽車。

  20~30萬元價位，是我認為目前新能源汽車產(chǎn)品最成熟的一個價格區(qū)間。在這個價格區(qū)間之內(nèi)，目前中國品牌還不是第一，特斯拉的兩款車型擠進了前三。極氪001位居第二，每個月銷量勉強突破1萬。

  而比亞迪有三款車型上榜并沒有突破1萬輛的，但是比亞迪漢EV，比亞迪海豹也接近1萬輛。在20~30萬元價位并沒有出現(xiàn)太多我們傳統(tǒng)意義上的豪華汽車品牌，奔馳寶馬一個都沒有。只有排名第十的奧迪Q4 e-tron，單月銷量只有987輛。對中國品牌不構(gòu)成任何威脅。

  下一步中國品牌需要繼續(xù)在20~30萬元新能源汽車市場發(fā)力，最好出現(xiàn)一個像特斯拉一樣的現(xiàn)象級產(chǎn)品，一舉超越特斯拉，那么這個市場就被中國品牌拿下了。

  在30~40萬元價位，銷量排名領先的依然不是中國品牌，目前寶馬的兩款車型銷量比較高，緊隨其后的是蔚來ET5和蔚來ES6，但是這兩款車型與寶馬的差距并不大，分分鐘就能夠超越，而且我也認為寶馬i3，寶馬iX3這兩款純電動汽車并沒有太明顯的領先優(yōu)勢。

  據(jù)電池FPC小編了解，除了寶馬之外，奔馳品牌沒有上榜，奧迪Q5e-tron只有156輛。對中國品牌也構(gòu)不成威脅。

  40萬元以上的純電動汽車，在這個榜單上出現(xiàn)了特別多的國外品牌，凱迪拉克，寶馬，奔馳都出現(xiàn)了，但是在整體銷量上，最多的依然是蔚來汽車，蔚來ES7和蔚來ET7，這兩款車型的銷量要遠遠超過了國外其他品牌，哪怕是已經(jīng)上市很多年的蔚來ES8，它的銷量也不差，甚至超過了最新的寶馬i4奔馳EQS這樣的車型。所以我認為40萬元以上的新能源汽車又是中國品牌的天下。

  所以歸根到底20萬元以下40萬元以上的純電動汽車，中國品牌已經(jīng)沒有對手了，電池FPC小編認為，現(xiàn)在中國品牌需要做的就是在20~30萬，30~40萬這兩個價格區(qū)間之內(nèi)進一步提升產(chǎn)品力，從而徹底實現(xiàn)對國外品牌的領先。