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汽車(chē)軟板之韓國(guó)商用L3自動(dòng)駕駛,國(guó)內(nèi)將跳過(guò)這一級(jí)?

2022-09-26 09:20

  據(jù)汽車(chē)軟板小編了解,日前,在韓國(guó)交通部公布的一份“出行方式革新路線圖”中有提到,計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化,到2027年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士商業(yè)化。這樣,韓國(guó)就成為繼日本和德國(guó)之后,第三個(gè)公開(kāi)推行L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的國(guó)家。
此前,從產(chǎn)業(yè)鏈層面來(lái)看,業(yè)者對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的評(píng)價(jià)多是偏向負(fù)面,認(rèn)為這一級(jí)別較為雞肋,很多方案商都表示要跨過(guò)這一等級(jí)。不過(guò),在考慮到成本等方面的因素之后,在個(gè)人乘用車(chē)方面,整機(jī)廠還是愿意逐級(jí)推動(dòng)自動(dòng)駕駛的落地。隨著韓國(guó)主動(dòng)推行L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地,該國(guó)也成為第三個(gè)“吃螃蟹”的國(guó)家。
  在韓國(guó)之前,德國(guó)和日本已經(jīng)推出了L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē),比如德國(guó)的奔馳和日本的本田汽車(chē)。
  5月17日,奔馳正式在德國(guó)版本的車(chē)型中提供DrivePilot功能,主要是S級(jí)和EQS車(chē)型上提供,這也意味著,歐洲獲批的奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)正式登場(chǎng)。據(jù)悉,奔馳是第一家獲得國(guó)際有效認(rèn)證的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的制造商。


  隨著奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地,2022年也被很多人定義為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛元年。目前,自動(dòng)駕駛共分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)等級(jí),其中L3級(jí)為有條件的自動(dòng)駕駛,駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶(hù)能夠以適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。
  從L3級(jí)開(kāi)始,意味著自動(dòng)駕駛步入了高階階段,因此軟硬件要求更高。為了實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛,奔馳在DrivePilot功能方面中增加了非常多的配置。在硬件方面,奔馳在輔助駕駛攝像頭和超聲波傳感器的基礎(chǔ)上,增加了激光雷達(dá)傳感器,進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的識(shí)別精度,并升級(jí)了計(jì)算芯片的性能,使其能夠支持識(shí)別、駕駛、動(dòng)力配給方面的操作;在軟件方面,奔馳的DrivePilot功能開(kāi)始支持精確到一厘米的高精度地圖。不過(guò),在增加了如此多的配置之后,奔馳DrivePilot功能方案的價(jià)格并不便宜,使其很難下探到面向大眾的車(chē)型里。
根據(jù)奔馳方面的介紹,DrivePilot功能允許在條件適宜、車(chē)流密集的高速路段使用,此時(shí)車(chē)子上的自動(dòng)駕駛功能能夠完全接管駕駛,駕駛?cè)藛T可以放松一下,不過(guò)此時(shí)車(chē)子的時(shí)速限制在60公里/小時(shí)以下。
  據(jù)汽車(chē)軟板小編了解,除了德國(guó)奔馳,日本的本田也已經(jīng)推出了支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)子——本田新里程(Honda LEGEND Hybrid EX)。據(jù)介紹,本田新里程搭載本田自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件Honda SENSING Elite。不過(guò),和奔馳的策略不同,本田的商業(yè)化落地更為保守,僅面向日本市場(chǎng)限量投放100臺(tái),并且只租不售,押金非常高昂,超過(guò)50萬(wàn)元人民幣。
  能夠看出,奔馳和本田的L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案都不便宜,基本只能適配一些高端的車(chē)型。由此可以推斷出,韓國(guó)今年年底推出的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)基本也不會(huì)面向大眾市場(chǎng)。

  隨著汽車(chē)整機(jī)廠轉(zhuǎn)向L3級(jí)自動(dòng)駕駛,目前國(guó)內(nèi)也在探索相關(guān)車(chē)型的落地。比如,我們上方提到的奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案,目前正在與中國(guó)相關(guān)部門(mén)溝通,計(jì)劃在中國(guó)開(kāi)展L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛測(cè)試。同時(shí),根據(jù)梅賽德斯-奔馳董事長(zhǎng)康林松透露,該公司正在與騰訊等本土企業(yè)開(kāi)展合作,加速在華開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
  據(jù)汽車(chē)軟板小編了解,當(dāng)然,對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛而言,就像德日韓的情況一樣,一定是法規(guī)先行,然后才是產(chǎn)業(yè)的落地,因此目前國(guó)內(nèi)也在積極探索推出針對(duì)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的相關(guān)法案。我們看到,深圳在7月份正式推出了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》,條例對(duì)L3、L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛分別定義為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)技術(shù)等級(jí),對(duì)不同等級(jí)的車(chē)輛都做了明確要求。
  不過(guò),正如上面提到的,自動(dòng)駕駛方案商對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛并不看好,因此百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在2022年世界人工智能大會(huì)(WAIC)上表示,相較于事故責(zé)任界定困難的自動(dòng)駕駛L3級(jí)別,明確運(yùn)營(yíng)商為事故負(fù)責(zé)的L4級(jí)別可能要率先進(jìn)入商業(yè)化。
  也就是說(shuō),即便相關(guān)條例已經(jīng)提到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛,但是還需要輔助以責(zé)任判定的法律法規(guī),這也是一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過(guò)程,再加上L3級(jí)自動(dòng)駕駛的成本也并不便宜,市場(chǎng)需求有限,國(guó)內(nèi)是否能夠真正形成L3級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)?;涞卮_實(shí)需要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。從國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)情況來(lái)看,預(yù)計(jì)用于Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車(chē))的L4級(jí)自動(dòng)駕駛有可能得到更多的政策和資源支持。 

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