近日，據汽車FPC廠了解，國外新能源汽車媒體CleanTechnica公布了2021年1-5月全球新能源汽車銷量數據。需要注意的是，這份數據統(tǒng)計的是電動化產品，即包括純電動車以及插電式混合動力。從數據來看，在今年前五月有五個品牌銷量超過10萬輛，銷量前三品牌分別是特斯拉、上汽通用五菱和大眾，比亞迪完成對寶馬的趕超，躋身排名第四。

  排名第一的是特斯拉，其以絕對的優(yōu)勢領先眾多品牌，2021年1-5月累計新能源汽車銷量為276,459輛，其中特斯拉Model 3/Model Y銷量分別為172,672輛和101,674輛。目前，特斯拉全球最大的兩大市場是美國市場和中國市場，其中2021年1-5月特斯拉中國累計銷量為128588輛，占全球總銷量的46.51%。中國市場的銷量占全球總銷量近半，意味著特斯拉產品近半產品為中國消費者購買，間接體現(xiàn)了中國市場對特斯拉的重要性。

  上汽通用五菱僅次于特斯拉，2021年1-5月累計銷量為161,610輛，主要的產品是宏光MINIEV。作為一款定位微型轎車的產品，宏光MINEV上市之后便受到消費者的關注和青睞，在國內市場多月蟬聯(lián)新能源車型榜首。數據顯示，2021年1-5月宏光MINIEV累計銷量為152,667輛，與排名第一的特斯拉Model 3僅有2萬輛的差距。當然，雖然宏光MINIEV與特斯拉Model 3差距不大，但是特斯拉是一個全球品牌，其不單單依靠中國市場，還包括美國、歐洲、日本等市場，因此宏光MINIEV在年內想要超過特斯拉Model 3還是有一定難度。

  排名第三的是大眾汽車，2021年前五月全球新能源汽車銷量為118,856輛。大眾汽車主要依靠ID.4和ID.3兩款電動汽車，前五月銷量分別為26,271輛和23,939輛。相比其它新能源汽車產品，大眾ID.3和ID.4的銷量還是相對較低，月均銷量5000輛左右，再具體到各大市場，實際上月銷量也就1000輛左右。當然，需要注意的是，大眾這兩款電動車的上市時間并不長，加上當前半導體芯片短缺，這兩款產品的不樂觀表現(xiàn)是可以理解的。目前，大眾在國內已經上市了ID.4X和ID.4 CROZZ，大眾ID.6和大眾ID.3未來也將引入國內。

  據汽車FPC廠了解，除了特斯拉、上汽通用五菱和大眾外，比亞迪和寶馬新能源汽車銷量也超過了10萬輛，分別為110,427輛和105,419輛。具體產品來看，前五月比亞迪漢EV銷量為32,865輛，排名第四，寶馬530e/Le為22,441輛，排名第十六。

  排名第六至第十的品牌分別是梅賽德斯、沃爾沃、上汽、奧迪和標致，以上品牌銷量分別為88,186輛、75,763輛、73,086輛、60,764輛、49,661輛。此后的品牌之間的銷量差距較小，起亞為48,661輛，雷諾為48,627輛，豐田為43,960輛，榜單墊底的是斯柯達，前五月累計新能源汽車銷量為26,061輛。具體來看，表現(xiàn)較好的產品主要有長城歐拉黑貓（25,503輛）、現(xiàn)代KONA EV（24,914輛）、廣汽AION S（24,540輛）、雷諾Zoe（22,987輛）、奇瑞eQ（21,719輛）等。

  汽車FPC認為，從單一市場來看，中國是全球新能源汽車銷量最高的國家，越來越多的國際汽車品牌開始加大對中國新能源產品的投放和發(fā)展，包括大眾、寶馬、奧迪、奔馳等都在不斷加快產品的推出，但是目前大多數仍是油改電的局面，只有部分車企重新開發(fā)出全新的電動產品。從短期來看，目前國內新能源市場主要以中國品牌為主導，包括比亞迪、長城、廣汽、上汽等傳統(tǒng)品牌以及蔚來、理想、小鵬、哪吒等造車新勢力品牌，特別是在智能化方面，傳統(tǒng)車企的電動產品還是缺乏優(yōu)勢。在這種情況下，傳統(tǒng)車企需要投入更多發(fā)展技術，而先行者則會在自己的戰(zhàn)線內繼續(xù)保持優(yōu)勢。