2020年索尼在拉斯維加斯2020消費(fèi)電子展（CES）上發(fā)布了一款名為Vision-S的電動(dòng)自動(dòng)駕駛原型車，Vision-S使用了索尼大量的最新科技。

  據(jù)悉這款首輛搭載該公司自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的原型車Vision-S，融合了索尼的圖像傳感器、人工智能（AI）和云等技術(shù)，可檢測(cè)識(shí)別車內(nèi)的人和物體，另一方面Vision-S擁有多個(gè)寬屏顯示器，內(nèi)部?jī)x表盤(pán)至中控臺(tái)為一整塊縱向顯示大屏。電池FPC小編了解到，在車身內(nèi)外嵌入包括CMOS以及ToF在內(nèi)的33個(gè)傳感器，可為駕駛者提供全景影像、360音效、全時(shí)連接等功能。力爭(zhēng)2020年度上路測(cè)試。下面工采網(wǎng)小編就和大家一起來(lái)看看自動(dòng)駕駛傳感器在未來(lái)汽車行業(yè)中的重要性。

  隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，無(wú)論是電動(dòng)汽車工業(yè)，還是傳統(tǒng)汽車工業(yè)對(duì)汽車傳感器的要求將會(huì)越來(lái)越高，汽車傳感器不僅要考慮安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化等方面性能，而且還要不斷提高其技術(shù)含量，降低生產(chǎn)成本，提高性價(jià)比。因此現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展特征之一就是越來(lái)越多的部件采用電子控制，而實(shí)現(xiàn)電子控制的主教就是傳感器。

  自動(dòng)駕駛汽車作為汽車未來(lái)的重要發(fā)展方向，成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外的汽車零部件供應(yīng)商積極布局自動(dòng)駕駛傳感器領(lǐng)域，在車載攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)三大核心部件，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的拓展為零部件供應(yīng)商帶來(lái)增長(zhǎng)機(jī)遇。

  可以看出傳感器各有優(yōu)劣，不同傳感器的最遠(yuǎn)探測(cè)距離、精度、功能等各不相同，這些傳感器在不同的使用場(chǎng)景里可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，難以互相替代。軟板廠發(fā)現(xiàn)，未來(lái)要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，是一定需要多種傳感器相互配合共同構(gòu)成汽車的感知系統(tǒng)的。多個(gè)同類或不同類傳感器分別獲得不同局部和類別的信息，這些信息之間可能相互補(bǔ)充，也可能存在冗余和矛盾，而控制中心最終只能下達(dá)唯一正確的指令，這就要求控制中心必須對(duì)多個(gè)傳感器所得到的信息進(jìn)行融合，綜合判斷。

  綜上所述自動(dòng)駕駛汽車需要全面把握周圍的環(huán)境信息，才能安全行駛。有許多傳感器可用于向自動(dòng)駕駛車輛提供這些信息，包括攝像頭和全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）傳感器等。不過(guò)，只有三種傳感模型可以提供直接距離測(cè)量：用于短距離測(cè)距的超聲波傳感器；

  用于物體探測(cè)的雷達(dá)，和用于 3D 環(huán)境感知的激光雷達(dá)傳感器，工采網(wǎng)提供的激光雷達(dá) 長(zhǎng)距離傳感器- TF03-180是一款工業(yè)級(jí)高速測(cè)量的激光雷達(dá)，且量程可達(dá)最高180m。另一方面TF03-180包含針對(duì)室外強(qiáng)光和雨雪霧環(huán)境①的補(bǔ)償算法，使其在強(qiáng)光和雨雪霧環(huán)境下依然可以正常工作。它還具有多種測(cè)量模式和參數(shù)供客戶自主選擇配置，以滿足不同客戶的測(cè)距需求。

  然而現(xiàn)在，這些傳感器既可用于乘用車，也可用于無(wú)人駕駛汽車，但應(yīng)用之間存在差異。柔性電路板廠獲悉，乘用車具有有限的自動(dòng)駕駛能力，而根據(jù)定義，無(wú)人駕駛汽車必須依賴傳感器冗余實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。由于空氣會(huì)造成超聲波大幅衰減，因此，超聲波傳感器的探測(cè)范圍被限制在數(shù)米，它們主要用于泊車輔助。雷達(dá)在乘用車中通常用于自適應(yīng)巡航控制（ACC）和自主緊急制動(dòng)（AEB）