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電池FPC廠合作商比亞迪開拓“刀片電池” 并搭載在新車型“漢”上

2020-01-16 11:02

  1 月 15 日訊,在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,比亞迪董事長王傳福透露,比亞迪開拓的新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”將于本年首次量產(chǎn),并搭載在新車型“漢”上,新車將于 6 月份正式上市。

比亞迪開拓“刀片電池” 并搭載在新車型“漢”上

比亞迪開拓“刀片電池” 并搭載在新車型“漢”上

  比亞迪表示,新型電池的本錢預(yù)估能下降 20%-30%,可是比亞迪漢的訂價(jià)尚不明晰,“一款車型的訂價(jià),是集制造端、技能端、本錢端等綜合因素抉擇的,不能簡樸只看本錢端。”

  電池FPC小編獲悉,“刀片電池”因較傳統(tǒng)方形電池越發(fā)泛起“扁平”和“長條”形狀,故稱為“刀片電池”。從公司專利來看,該電池技能 PACK 體積能量密度超 3300Wh/L,較原有電池系統(tǒng)可晉升 30%以上。且因“刀片電池”比傳統(tǒng)電池更薄,散熱結(jié)果會(huì)更好。中信證券闡發(fā)認(rèn)為,2019 年比亞迪鐵鋰電池出貨同比下降 37%,估量 2020 年“刀片電池”技能將發(fā)動(dòng)鐵鋰電池需求回暖。假設(shè)比亞迪將 50%的動(dòng)力電池出貨換為“刀片電池”,經(jīng)中信證券測算,將節(jié)減 12.8 億元本錢。

  據(jù)闡發(fā),比亞迪正轉(zhuǎn)向汽車辦理方案供給商。2019 年年尾,比亞迪創(chuàng)立的五家全資子公司:弗迪模具、弗迪動(dòng)力、弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技。比亞迪的供給鏈中性化計(jì)謀,讓零部件子公司獨(dú)立性提高直接有利于開辟零部件外供。“刀片電池”或?qū)⒊蔀楸葋喌想姵貥I(yè)務(wù)具有競爭力的產(chǎn)物,有利于電池業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拆分。

  在發(fā)布此動(dòng)靜后,比亞迪自周一開盤以來股價(jià)大漲,停止發(fā)稿,比亞迪股價(jià)較上周五收盤時(shí)上漲約 15.9%,報(bào) 54.30 港元 / 股。

比亞迪:DM 是未來新能源行業(yè)的重要發(fā)展方向

  DM——是“雙模”(DualMode)縮寫,也是比亞迪插電式混合動(dòng)力車型名稱上會(huì)帶著的標(biāo)識(shí)。柔性電路板小編了解到,早在 2005 年,比亞迪便開始研發(fā)插電式混合動(dòng)力技術(shù),2008 年,搭載 DM1.0 技術(shù)的比亞迪車型投入量產(chǎn)。2019 年 12 月 20 日,“智無止境 馭車有道 2019 比亞迪技術(shù)體驗(yàn)創(chuàng)享會(huì)”在廣州盛大開啟,比亞迪攜 DM 3.0 技術(shù)及其賦能的多款雙模車型奪目亮相。

  “比亞迪全球首創(chuàng)雙模技術(shù),體現(xiàn)了中華文化在產(chǎn)品規(guī)劃上的延續(xù)。”會(huì)議現(xiàn)場,比亞迪產(chǎn)品及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生在談到“電動(dòng)化”發(fā)展時(shí),談了自己獨(dú)到的理解,“如果把‘燃油’到‘純電’的轉(zhuǎn)變比喻成汽車界的一場’革命‘,雙模技術(shù)弱化了’燃油’和’純電’間的矛盾,讓傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的技術(shù)得以延續(xù),這體現(xiàn)了中華文化的中庸之道。”

“從工信部的發(fā)展規(guī)劃來看,到 2025 年,新能源新車銷量占比將提高到 25%,我對(duì)比亞迪雙模技術(shù),能成為新能源的重要發(fā)展方向充滿信心。“

  在接受包括第一電動(dòng)在內(nèi)的媒體群方時(shí),楊冬生也表示,比亞迪預(yù)測 2025 年插混車型占比將達(dá)到 40%以上,比現(xiàn)在能提升 10 個(gè)百分點(diǎn)。如果把純電動(dòng)對(duì)私市場與插混對(duì)私市場比較,兩者均為 50%左右。在楊冬生看來,只要廠家把價(jià)格做到惠民,加上國家政策支持以及多方面的推動(dòng),插混市場 40%的占比在 2025 年肯定可以實(shí)現(xiàn)。

  會(huì)上,楊冬生還表示,關(guān)于插電式混動(dòng)車型的用戶用車行為及市場,目前還存在一些誤解,對(duì)此,比亞迪還做了一些調(diào)查。

  根據(jù)調(diào)查結(jié)果,84.5%的 PHEV 用戶主要以 EV 模式出行,且日均行駛 30-70km 的用戶居多,占比 49.9%,這部分用戶 1-3 天充一次電,而月均充電次數(shù)不大于 1 次的用戶只有 2.4%(樣本數(shù)據(jù):2019 年 1 月前所售的 147692 輛裝有 4G 模塊的秦、唐、宋等車型 2019 年 1-11 月充電數(shù)據(jù))。因此,在楊冬生看來,插混用戶都是在用油這一說法明顯屬于謠言,而這些數(shù)據(jù)也很好體現(xiàn)了比亞迪研發(fā)雙模的理念——長途用油,超強(qiáng)動(dòng)力,短途用電,經(jīng)濟(jì)節(jié)省,系統(tǒng)兼顧性能與節(jié)能。

  而在市場層面,大眾的誤解依然存在。軟板廠發(fā)現(xiàn),長久以來,新能源汽車主銷人群是來自限購和限行城市的印象一直刻在消費(fèi)者心中。但對(duì)于插電式混動(dòng)版車型也是如此嗎?根據(jù)比亞迪的調(diào)研統(tǒng)計(jì),2019 年非雙限城市購買唐 DM 的用戶占比為 36.5%,僅限行城市購買唐 DM 的用戶占比為 18.2%,限購限行城市購買唐 DM 的用戶占比 45.3%,與 2017 年相比,非雙限城市的用戶比例得到大幅提升。

  “中國新能源行業(yè)的發(fā)展以前全靠政策拉動(dòng),現(xiàn)在政策推動(dòng)的同時(shí),市場也在變化,現(xiàn)在新能源市場是市場驅(qū)動(dòng)和政策驅(qū)動(dòng)。因?yàn)槲覀兛吹?PHEV 的銷售范圍,以前以限購城市為主,到了 2018 年、2019 年限購城市和非限購城市各占一半。所以我們認(rèn)為雙模車作為技術(shù)路線,肯定會(huì)在國家規(guī)劃里面會(huì)有很大的上升空間。”

  此次分享會(huì)上,楊冬生還透露了 DM4.0 的發(fā)展計(jì)劃,稱新一代 DM 技術(shù)將加入更多技術(shù)路線,向更低成本、更經(jīng)濟(jì)發(fā)展,以優(yōu)化制造成本并提升經(jīng)濟(jì)性。

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