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軟板廠之當(dāng)下新能源市場(chǎng)的下滑 很大一部分原因在于價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)

2019-11-28 10:10

  理想中新能源汽車的發(fā)展,本不該是這樣。11月11日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了10月中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,10月,我國(guó)新能源汽車銷量為7.5萬(wàn)輛,環(huán)比下降5.9%,同比下降45.6%,遠(yuǎn)高于我國(guó)車市4%的整體降幅。軟板廠了解到,這已經(jīng)是新能源汽車銷量連續(xù)第四個(gè)月同比下滑了。

當(dāng)下新能源市場(chǎng)的下滑 很大一部分原因在于價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)

  從月度銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,我國(guó)新能源汽車銷量在今年6月份達(dá)到15.2萬(wàn)輛的高點(diǎn)之后,7月銷量便直接腰斬,下滑至8萬(wàn)輛。8月銷量環(huán)比小幅回升至8.5萬(wàn)輛后,9月份則再度回落至8萬(wàn)輛,直至10月份下降至7.5萬(wàn)輛。

  即便在補(bǔ)貼新政施行之后,中汽協(xié)已經(jīng)將新能源汽車銷量預(yù)測(cè)目標(biāo)從160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛。但截至10月,我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H有94.7萬(wàn)輛,距離目標(biāo)仍有55.3萬(wàn)輛的差距,在剩下的兩個(gè)月內(nèi),想要實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)基本無(wú)望。

  這樣的境況似乎讓各大車企以及經(jīng)銷商都有些措手不及,但仔細(xì)回味新能源汽車這一路的發(fā)展歷程,也并非無(wú)跡可尋。

催生繁榮

  回顧新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,繁榮背后,也有水分。

  據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,曾擔(dān)任上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心高管的項(xiàng)某因收受車企賄賂被判刑。而行賄者來(lái)自吉利、北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源、眾泰新能源、廣汽新能源、上汽乘用車等15家新能源車企。

  車企想要拿到上海市的地方補(bǔ)貼,必須要與上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心對(duì)接,該中心提供的相關(guān)數(shù)據(jù)是補(bǔ)貼發(fā)放的重要依據(jù)。電路板廠發(fā)現(xiàn),補(bǔ)貼催生繁榮的背后,也催生了利益尋租。

  在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,有關(guān)部門希望通過(guò)補(bǔ)貼刺激消費(fèi)者購(gòu)買。

  根據(jù)工信部發(fā)布的2015-2017年新能源汽車補(bǔ)貼資金初審結(jié)果,整個(gè)新能源汽車補(bǔ)貼期,國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼總額超過(guò)3000億元。

  在2013年以前,續(xù)航里程大于250公里的車型,綜合國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ),可以拿到14萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼。

  這也讓人們對(duì)于新能源汽車的最初印象成為了“便宜”:電費(fèi)比油費(fèi)便宜,維修保養(yǎng)花錢很少。在國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)雙重補(bǔ)貼之下,價(jià)格也比指導(dǎo)價(jià)便宜不少。

  此外,政府出臺(tái)的牌照政策傾斜,則成為了另一個(gè)刺激消費(fèi)者購(gòu)買的因素。

  彼時(shí),大城市的限牌限購(gòu)政策已實(shí)施數(shù)年。相比于燃油車多出來(lái)的牌照費(fèi)和路權(quán)限制,新能源車型的“性價(jià)比”有所凸顯,銷量獲得穩(wěn)步上升。

  但政策正在退出,“拐棍”丟掉之后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只能依靠自己。

  自2014年起,國(guó)家針對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼雖然開(kāi)始退坡,但退坡力度相對(duì)較小。隨著電動(dòng)車成本的不斷下降,補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車價(jià)格的影響不算太大。

  但當(dāng)時(shí)間走到今年6月底,一切都變了。新政開(kāi)始實(shí)施,國(guó)家補(bǔ)貼較前一年出現(xiàn)“腰斬”,地方補(bǔ)貼直接取消。

  這之后的7月,新能源汽車銷量出現(xiàn)同比下滑,8月下滑幅度擴(kuò)大。到了10月,市場(chǎng)規(guī)模甚至不足去年同期的三分之二。

  據(jù)外媒 The Verge 報(bào)道,寶馬公司執(zhí)行董事兼董事會(huì)成員 Klaus Fröhlich 曾表示,“向電驅(qū)動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變被‘過(guò)度夸大’了,”他說(shuō),“電動(dòng)車在電池原料方面的成本要高于汽油車或混動(dòng)汽車,事實(shí)上,電動(dòng)化是監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求,但客戶對(duì)此沒(méi)有需求。”

  Klaus Fröhlich的言論過(guò)于極端,但實(shí)踐證明,價(jià)格確實(shí)影響了消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的熱情。當(dāng)下新能源市場(chǎng)的下滑,很大一部分原因在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。

  在基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理模型中,價(jià)格的上升就會(huì)導(dǎo)致需求的降低,更何況這個(gè)需求并不止來(lái)源于產(chǎn)品本身。

銷量體面

  價(jià)格大幅上漲,是新能源汽車市場(chǎng)下行的重要原因,但不是唯一原因。FPC小編認(rèn)為,新能源出行市場(chǎng)發(fā)展降速,讓這次新能源車市的降幅變得更加顯眼。

  近年來(lái),在滴滴以外,吉利的曹操出行、上汽的享道出行、廣汽的如祺出行等主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)逐漸走入人們的視野,而他們無(wú)一例外地將新能源車型作為布局該市場(chǎng)的主要車型。

  共享出行無(wú)疑是汽車業(yè)的重要未來(lái)之一,車企想要從滴滴手中搶奪一部分市場(chǎng)。但還有一個(gè)重要原因,就是該業(yè)務(wù)能幫助車企消耗過(guò)剩的新能源汽車產(chǎn)能,幫助它們維持了新能源車的“銷量體面”。

  以北汽新能源為例,今年前三季度,北汽新能源旗下的緊湊車型EU5的銷量達(dá)到了73303輛,穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)榜首。今年5月份,該車型銷量的同比增長(zhǎng)率更是達(dá)到了驚人的761%。

  今年3月,北汽新能源向其與滴滴合資的網(wǎng)約車公司京桔新能源交付1萬(wàn)輛新車,所用車型均為EU5。根據(jù)規(guī)劃,北汽新能源年內(nèi)還將再向該公司交付2萬(wàn)輛網(wǎng)約車。而在交車儀式上,北汽新能源副總經(jīng)理李一秀透露,該公司今年將繼續(xù)加大網(wǎng)約車投入,預(yù)計(jì)將投入5-6萬(wàn)輛網(wǎng)約車。

  億歐汽車從一位駕駛北汽新能源EU5的滴滴司機(jī)處了解到,“很多開(kāi)EU5跑滴滴司機(jī),車都是租來(lái)的,北京有很多汽車租賃公司都可以租到,一個(gè)月5000元。”這位司機(jī)還透露,“滴滴服務(wù)分達(dá)到一定程度才可以租這個(gè)車,并且只能用來(lái)跑網(wǎng)約車,不租給個(gè)人用戶。”

  此前,長(zhǎng)城汽車黨委書記、歐了出行董事長(zhǎng)張文輝在接受億歐汽車等核心媒體采訪時(shí)表示,目前長(zhǎng)城汽車旗下電動(dòng)汽車品牌歐拉的一半銷量都分銷給了歐了出行。

當(dāng)下新能源市場(chǎng)的下滑 很大一部分原因在于價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)

  歐了出行、享道出行都是從2018年開(kāi)始運(yùn)營(yíng),而京桔新能源、如祺出行則都于今年上半年投入運(yùn)營(yíng)。進(jìn)入2019年下半年,主機(jī)廠入局網(wǎng)約車的步伐有所放緩,除了7月投入運(yùn)營(yíng)的T3出行外,少有新的平臺(tái)誕生。

回歸理性

  車企的出行端業(yè)務(wù)與長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼扶持共同造就了新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的虛假繁榮。而事實(shí)證明,“夢(mèng)”該醒了。

  在11月15日舉辦的“2019中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)”上,乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受億歐汽車的采訪時(shí)提到,“歪門邪道”已經(jīng)活不下去了,現(xiàn)在的車企都逐步開(kāi)始打“正規(guī)戰(zhàn)”了,他說(shuō):“以往車企搞網(wǎng)約車,‘左手倒右手’提高銷量不能解決根本問(wèn)題。這樣的情況還存在,但已經(jīng)少很多了,這也是下半年銷量下滑的原因之一。”

  “少了新能源補(bǔ)貼的支持,可以讓我們反思,此前的新能源銷量高增長(zhǎng)中,有多少來(lái)自消費(fèi)者真正需求,又有多少用于出行運(yùn)營(yíng)車輛,”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為,“新能源銷量的一路高增長(zhǎng),很容易讓車企甚至是汽車行業(yè)產(chǎn)生一種新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展非常好的錯(cuò)覺(jué)。”

  我國(guó)新能源汽車發(fā)展仍與政策緊密相關(guān),隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡,和合資品牌旗下新能源車型的陸續(xù)推出,國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

  “下半年以來(lái),我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)了降幅逐漸收窄的走勢(shì),但影響整體車市走向的因素短期內(nèi)仍將存在,行業(yè)將繼續(xù)承壓,企業(yè)分化也將更加明顯,”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示,“新能源汽車若還想靠著‘低價(jià)’站穩(wěn)市場(chǎng),必將面臨虧損的境地,只有真正有技術(shù)實(shí)力、懂市場(chǎng)規(guī)律的企業(yè)才能活得下來(lái)。”

  隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)的下滑,與實(shí)際相符合的需求正在逐漸顯現(xiàn)出來(lái),各界對(duì)于新能源汽車銷量的預(yù)期也逐步回歸理性。線路板小編發(fā)現(xiàn),新能源汽車正從初期消費(fèi)的啟蒙期發(fā)展到現(xiàn)在的培育期。

  培育期中,車企將面臨一次大規(guī)模的重新洗牌。而對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),競(jìng)爭(zhēng)篩選出來(lái)的優(yōu)秀企業(yè)和技術(shù)成果,將有效的推動(dòng)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

市場(chǎng)真正的需求正在逐漸明朗

低谷之后

  不論是從環(huán)境保護(hù)還是從能源危機(jī)來(lái)看,發(fā)展新能源汽車都是大勢(shì)所趨。過(guò)渡需要時(shí)間。

  目前,不少發(fā)達(dá)國(guó)家都制定了傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表,各大車企也都在在新能源動(dòng)力領(lǐng)域不斷加大投入。我國(guó)政府也是堅(jiān)定地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

  在今年7月舉辦的首屆世界新能源汽車大會(huì)上,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表達(dá)了對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期看好。他認(rèn)為,到2023年,最晚2025年,市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車就會(huì)和燃油車的價(jià)格完全持平。

  小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則更加激進(jìn),他在3月召開(kāi)的博鰲亞洲論壇的發(fā)言中預(yù)計(jì),2021年,新能源汽車發(fā)展會(huì)進(jìn)入一個(gè)真正的快車道。那時(shí)候,新能源車?yán)m(xù)航會(huì)更長(zhǎng)、成本明顯下降、品質(zhì)提高。“到時(shí)候,電動(dòng)汽車的發(fā)展速度會(huì)變成一條拋物線。”他表示。

  “預(yù)計(jì)明年補(bǔ)貼會(huì)完全退坡,新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)下行或低增長(zhǎng),”拜騰首席事務(wù)官丁清芬也表達(dá)了對(duì)這一市場(chǎng)的支持,“但過(guò)了這段時(shí)間之后,也許是后年或者其他時(shí)間,情況就有所好轉(zhuǎn)。”她認(rèn)為,即便是補(bǔ)貼不再存在,國(guó)家依舊會(huì)用其他方式推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  從國(guó)家戰(zhàn)略角度,政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度也沒(méi)有任何改變。

  11月7日,在第二屆進(jìn)口博覽會(huì)“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰在會(huì)議上透露,工信部計(jì)劃同20多個(gè)部門牽頭編制《2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,這個(gè)規(guī)劃將著重突出“新四化”的發(fā)展方向。根據(jù)規(guī)劃,我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)占有率將在2025年達(dá)到20%,2030年達(dá)到40%。可以說(shuō),這一市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

  此外,已經(jīng)有部分限購(gòu)城市陸續(xù)解禁了新能源汽車限購(gòu)政策,預(yù)計(jì)解禁范圍還將進(jìn)一步擴(kuò)大。雖然針對(duì)車輛的補(bǔ)貼政策將完全退坡,但預(yù)計(jì)會(huì)有多元化的扶持政策繼續(xù)存在,保證新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。其中包括購(gòu)置稅的減免、路權(quán)方面的傾斜、對(duì)于充電樁的補(bǔ)貼等等。

  不僅如此,按照崔東樹(shù)的說(shuō)法,目前市場(chǎng)上合資品牌新能源汽車的占比很低,僅有5%左右,而我國(guó)自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈還不完善,無(wú)法拉動(dòng)優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商。他認(rèn)為,合資品牌應(yīng)該與自主品牌協(xié)同發(fā)展,通過(guò)合資品牌將零部件企業(yè)帶動(dòng)起來(lái),這才是合理的發(fā)展方式。

  這意味著,當(dāng)合資品牌開(kāi)始集體發(fā)力時(shí),新能源汽車的銷量還會(huì)有大幅的增長(zhǎng)。

  丁清芬也認(rèn)為,現(xiàn)在市場(chǎng)上足夠優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品確實(shí)不夠多。她說(shuō),“未來(lái),隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)、傳統(tǒng)跨國(guó)汽車巨頭的電動(dòng)化車型推出和更多優(yōu)秀中國(guó)品牌新能源車的出現(xiàn),市場(chǎng)上好的電動(dòng)汽車產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多,也將帶動(dòng)這一市場(chǎng)的發(fā)展。”

  聯(lián)行科技CTO張俊俊在接受億歐汽車采訪時(shí)則表示,在未來(lái)數(shù)年內(nèi),電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力就將與燃油車持平,甚至有所超越。到那時(shí),電動(dòng)車或許會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)真正由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

  正如許海東所說(shuō),“這是我國(guó)新能源汽車經(jīng)歷高增長(zhǎng)后,開(kāi)始反思的好機(jī)會(huì)。”雖然銷量經(jīng)歷了“四連跌”,但或許并沒(méi)有必要唱衰新能源汽車市場(chǎng)。但對(duì)于汽車企業(yè)而言,市場(chǎng)下行,向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路并不好走。

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