京東似乎越來越想成為一家科技公司。

  5月29日，京東正式啟動618，并對外展示了其L4級無人駕駛重型卡車、續(xù)航1000公里的無人大飛機(jī)、由機(jī)器人炒菜服務(wù)的餐廳等“黑科技”產(chǎn)品。

  其中，由京東硅谷研究院研發(fā)的無人卡車已經(jīng)完成了2400小時的智能駕駛超級測試，未來東會在國內(nèi)建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車的網(wǎng)絡(luò)。L4級別是什么意思呢？待軟板廠小編細(xì)細(xì)道來。

  L4級別：無人操作即可自動完成高速行駛、自動轉(zhuǎn)彎、自動避障繞行、緊急制動等絕大部分有人駕駛功能。據(jù)悉，京東無人卡車將會承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上的運行，完成干線上貨運中轉(zhuǎn)和長途運輸。在無人駕駛完成危險且枯燥的長途運輸以后，京東的貨車司機(jī)將在新建的高速服務(wù)區(qū)中接替無人卡車完成接下來的道路，再到倉庫將貨物轉(zhuǎn)至廂式貨車上。預(yù)計2020年，京東無人卡車將在國內(nèi)完成商業(yè)化試運營的部署。

  自此，無人機(jī)、無人配送車、無人倉庫，加上這次的無人重型卡車……京東的無人全家桶”日益壯大。

  實際上，最近一段時間，用于物流的無人貨車好像雨后春筍般冒了出來。

  蘇寧于5月24日，蘇寧物流在上海奉賢園區(qū)進(jìn)行L4級別無人重型卡車道路測試，標(biāo)志其離正式商用又往前邁進(jìn)了一大步。5月19日、20日，蘇寧無人駕駛重卡剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。

  據(jù)稱，蘇寧的無人重卡載重40噸，不僅能自動規(guī)劃路線行駛，駕駛速度達(dá)80km/h時能實現(xiàn)安全自動駕駛，能在300米外精確識別障礙物并輕松躲避。面對道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預(yù)警并從容停車。由此，蘇寧成為國內(nèi)首個在物流園區(qū)和高速場景測試無人駕駛重卡的電商企業(yè)。

  阿里在4月18日，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開了一段自主研發(fā)的物流無人車路測實況影像，并透露無人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)成熟。菜鳥ET物流實驗室研發(fā)的"G+無人快遞車"每天都在進(jìn)行公開路測。它的跟蹤精度在全球自動駕駛算法公開排行榜KITTI評測數(shù)據(jù)集上，長期位居多目標(biāo)的第一名。

  無人貨運車，那貨運司機(jī)怎么辦？

  智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國有1500萬輛載貨汽車，3000多萬名貨車司機(jī)，每天在途貨運量8400余萬噸，占中國貨運總量近8成。

  沃爾沃曾發(fā)布過一份報告，約90%的卡車事故是因為駕駛員失誤而發(fā)生。而美國汽車協(xié)會交通安全基金會曾公布過一份數(shù)據(jù)：疲勞駕駛在美國的交通事故死亡事故中占了21%。

  在百度上搜索大貨車事故，搜索結(jié)果顯示，大貨車傷亡事故幾乎每天都會上演，“疲勞駕駛”是造成悲劇的重要原因。

  對重卡運營方來說，無人駕駛帶來的直接好處是降低成本；更是讓疲勞駕駛、操作失誤、超速行駛等一系列人為造成的事故概率大減；還解決卡車司機(jī)不足的問題。

  無人產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，或許有失業(yè)問題，或許有安全問題，但是這可能就是人類發(fā)展的必然結(jié)果。我們正經(jīng)歷著一場史無前例的商業(yè)、職業(yè)大變革。適者生存，留下來的必然是社會所需要的人，那么適應(yīng)就尤為重要。真正的穩(wěn)定是你在風(fēng)暴之前就未雨綢繆，抓住機(jī)會學(xué)習(xí)，而不是在最好的年華，滿足于優(yōu)越感和舒適區(qū)。