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近幾年來，純電動汽車的形勢一直在不斷變化，新能源市場的銷量也在大幅度提升，各大車企都把這個領(lǐng)域作為以后發(fā)展的方向，國家也給予了大量的優(yōu)惠與補貼。而在燃油車方面，不僅油價不斷上漲，有的地方還禁止出售燃油車，有關(guān)部門對尾排的檢查力度也增大。從各個方面來看，純電動汽車都是未來發(fā)展的趨勢，但現(xiàn)在出手真的適合嗎？
新能源汽車已經(jīng)不是什么新鮮的話題了，所有人對新能源汽車的評價都是電池還不成熟，更有車主抱怨新能源汽車在夏天和冬天的時候只能行駛二百公里，這的確是事實，而我們這次要討論的是，新能源汽車的使用領(lǐng)域，而不是新能源汽車的技術(shù)是否成熟。
很多純電動汽車的車主朋友會發(fā)現(xiàn)，駕駛純電動汽車在市區(qū)行駛的續(xù)航里程表現(xiàn)要比在高速上續(xù)航里程的表現(xiàn)好得多。那么，純電動汽車在高速上行駛的時候，續(xù)航里程大幅降低的原因究竟是什么呢？
2019年7月22日，微軟宣布向總部位于舊金山的非營利人工智能(AI)研究集團OpenAI投資10億美元，致力于人工智能的發(fā)展（AGI）。這一宣布將人工智能行業(yè)兩個最大的品牌聯(lián)系在一起：微軟擁有最受歡迎的云人工智能平臺Azure，并支持許多關(guān)鍵的人工智能項目，包括開放神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)交換(ONNX)和項目腦電波(Project Brain)，而Open AI在深度學(xué)習(xí)技術(shù)方面取得了重大突破，創(chuàng)造了基于GPT-2框架的最先進文本生成器之一，以及在多人在線戰(zhàn)場視頻游戲中擊敗人類玩家的游戲AI。
盡管工業(yè)控制領(lǐng)域本身并非目前國家自主可控戰(zhàn)略所關(guān)注的重點。但如果我們將工業(yè)控制理解為信息技術(shù)的一個應(yīng)用分支，抑或我們更多考慮到那些在國防軍工、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施等敏感領(lǐng)域的工業(yè)控制應(yīng)用的話，那么，頭腦風(fēng)暴下，湊個熱點，聊聊工控領(lǐng)域的自主可控話題似乎也還是有點積極意義的。
現(xiàn)在是一個高科技的發(fā)展時代，目前汽車更新?lián)Q代的速度也比較快，很多廠家為了能和高科技時代更好的融合，現(xiàn)在的汽車配置上都會配置一些電子產(chǎn)品，比如汽車導(dǎo)航，裝載音響，甚至是車載電視等等這些都有電線才能工作。
汽車電路絕大多數(shù)是直流電路。作用：一是可以進行電能的傳輸和分配，以實現(xiàn)與其他形式的能量的相互轉(zhuǎn)換；二是可以實現(xiàn)信號的傳遞和轉(zhuǎn)換，進行信號的傳輸、交換和處理。
隨著對新能源車的認識和了解的加深，使得不少消費者愿意在自己的購車備選中，加入新能源車作為選擇。暫且不論新能源車的使用場景應(yīng)該是如何，但至少以目前的基礎(chǔ)建設(shè)和用車環(huán)境來看，新能源車其實沒有想象中的那般不便。當(dāng)然，倘若充電時間能縮短，或者有其它充電方式作為替補，那么新能源車的可選性就會提升不少。
“沒有網(wǎng)絡(luò)安全就沒有國家安全?！苯陙?，隨著國際形勢復(fù)雜，以及5G等新型網(wǎng)絡(luò)技術(shù)商用，網(wǎng)絡(luò)安全形勢愈加嚴峻。在昨日舉辦的2019北京網(wǎng)絡(luò)安全大會上，奇安信集團董事長齊向東提出了一個觀點：互聯(lián)網(wǎng)安全已經(jīng)進化至網(wǎng)絡(luò)空間安全，物理世界亦受威脅。
半導(dǎo)體原料共經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：第一階段是以硅(Si)、鍺(Ge) 為代表的第一代半導(dǎo)體原料；第二階段是以砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP) 等化合物為代表；第三階段是以氮化鎵(GaN)、碳化硅(SiC)、硒化鋅(ZnSe) 等寬帶半導(dǎo)體原料為主。
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