汽車軟板廠看到，進入7月之后，隨著上半年“趕”國六B而進行的大規(guī)模促銷告一段落，車市整體進入平穩(wěn)發(fā)展期。從乘聯(lián)會公布的7月批售數(shù)據(jù)看，7月國內(nèi)汽車廠商的批售量同比、環(huán)比均出現(xiàn)了下滑，7月共計批售新車206.5萬輛，同比下降3.2%，環(huán)比下降7.6%。今年前7個月，國內(nèi)車市累計批售新車1313.2萬輛，同比增長6.6%。

整體來看，7月車企市場表現(xiàn)分化的情況依舊明顯，主要還是因為不同車企，在新能源市場上的表現(xiàn)有明顯的優(yōu)劣之分。其中自主車企受新能源市場拉動，依舊保持著高速增長的態(tài)勢，7月自主車企的整體批發(fā)銷量接近120萬輛，同比增長22%，反觀在新能源業(yè)務方面還比較“掙扎”的合資車企，市場份額仍在大幅度收縮，7月國內(nèi)主流合資車企的批售銷量僅為59萬輛，同比下降34%。

在7月車企銷量前十榜單上，自主和合資登榜的數(shù)量旗鼓相單，但月度銷量冠、亞軍，都被自主車企收入囊中。其中比亞迪依舊是一家獨大，月銷量超過26萬輛，是7月唯一一家銷量破20萬輛的國內(nèi)乘用車企業(yè)。

7月車企銷量前十榜單中，有5家是自主車企，其中4家進入了月度銷量前5名。更重要的是，從趨勢上看，上榜的5家自主車企目前都呈現(xiàn)出了不錯的增長態(tài)勢，和主流合資車企大多數(shù)出現(xiàn)持續(xù)的銷量下滑形成鮮明對比。

比亞迪的強勢地位依舊牢不可破。雖然最近幾個月，越來越多的自主和合資車企都開始在新能源市場上發(fā)力，投放了不少關注度和競爭力都相當不俗的新車型，但在國內(nèi)的新能源市場上，能夠真正威脅比亞迪市場地位的品牌和產(chǎn)品，依舊沒有出現(xiàn)。

7月比亞迪的月銷量再次刷新歷史新高，超過了26萬輛。另據(jù)了解，就在今天（8月9日），比亞迪將舉辦第500萬輛新能源汽車下線儀式。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，從第1輛新能源車到第100萬輛，比亞迪用時13年；從第100萬輛到200萬輛，比亞迪用時1年；從200萬到300萬輛，僅用了半年時間。如今，從300萬到500萬輛，比亞迪用了不到9個月時間，市場勢頭之猛，在國內(nèi)市場上，堪稱是史無前例。

市場表現(xiàn)持續(xù)飆升之際，比亞迪的企業(yè)價值也在水漲船高。最新的《財富》世界500強排名中，比亞迪位列第212位，而在2022年，比亞迪的排名還在400名開外（436位）。

奇瑞汽車近期的勢頭也很猛，7月直接沖到了月度銷量亞軍的高位。吉利和長安7月銷量也均有不錯的突破，都交出了超13萬輛的月度銷量，其中吉利汽車7月銷量同比增長了12.6%，長安汽車月銷量同比增長了5.9%。

南北大眾依舊是合資市場上的領軍者，其中一汽大眾7月銷量超過了14萬輛，是合資車企中當仁不讓的銷量冠軍。在新能源領域，南北大眾的ID.系列近期都開展了大幅度的促銷活動，對市場的刺激也是立竿見影。7月南北大眾的新能源車銷量突破了兩萬輛，是最近一段時間，合資品牌中難得一見的“高水準”，其中上汽大眾7月的新能源車銷量實現(xiàn)了萬輛以上的突破，達到了13378輛。

上汽通用在7月份也久違的收獲了一份“好成績”。倒不是說上汽通用整體的銷量有了比較大的突破，事實上，上汽通用7月的銷量依舊呈現(xiàn)出大幅度下滑的態(tài)勢，7月售車8.5萬輛，同比下滑了25.9%。“好成績”主要是指上汽通用在新能源市場上突然“爆發(fā)”了，上汽通用在7月交出了破萬輛（10021輛）的新能源車銷量，尤其基于奧特能平臺打造的新車——別克E5，堪稱是來勢洶洶，已經(jīng)是合資電動車市場上的當紅炸子雞。

指紋模塊FPC廠了解到，廣汽豐田在7月交出了7萬輛的月銷量，在車企月度銷量前十榜單上敬陪末席，也是唯一一家上榜的日系合資車企。很顯然，電動化轉型速度已經(jīng)慢了一拍的日系車企，正在國內(nèi)市場上承受著越來越大的市場壓力，即便終端市場上已經(jīng)放開了大幅度降價的“大閘”，但想要穩(wěn)住市場份額的難度，還是越來越大了。

出口市場成為新的藍海

面對著國內(nèi)市場上越來越大的競爭壓力，一眾國內(nèi)汽車企業(yè)在加速電動化轉型的同時，也在尋求著向外突破的可能性。出口市場的全面覺醒，是中國汽車行業(yè)近期的一個顯著特征，不少自主和外資車企，都在持續(xù)擴大著自己的出口業(yè)務。

乘聯(lián)會公布的信息顯示，進入2023年之后，國內(nèi)汽車出口市場延續(xù)著去年年末開始的強勢爆發(fā)態(tài)勢，今年前7個月，國內(nèi)乘用車出口量接近200萬輛（199萬輛），同比大增81%。

7月國內(nèi)乘用車出口量為31萬輛，同比增長了63%。其中自主品牌出口達到24.8萬輛，同比增長56%；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比增90%。

在全球新能源消費都在形成潮流的大背景下，中國新能源車出口量也在大幅度提升。7月新能源乘用車出口8.8萬輛，同比增長80%，占乘用車出口總量的27%。

7月的新能源車出口市場中，有三家車企交出了破萬輛的成績。

特斯拉中國出口32862輛。按照慣例，每個季度的前兩個月，特斯拉中國工廠的產(chǎn)能會更多的傾斜出口市場，7月特斯拉中國的月銷量為64285輛，一半都來自出口市場。

比亞迪和上汽乘用車的新能源車型出口量也在萬輛以上（其中比亞迪出口18169輛、上汽乘用車出口17724輛）。近年來，上汽乘用車一直都是中國汽車出口市場上的翹楚，在歐洲市場上，上汽乘用車旗下多款新能源產(chǎn)品，都曾進入過細分市場的熱銷榜。

比亞迪是新晉的新能源乘用車出口“大戶”。2022年下半年以來，比亞迪的新能源乘用車已經(jīng)先后進入了日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)，海外銷量在迅速攀升，過去的13個月，比亞迪的海外銷量已經(jīng)超過14萬輛。在不少國家和地區(qū)，比亞迪旗下產(chǎn)品已經(jīng)是當?shù)仉妱榆囀袌錾系念I跑者。例如在泰國市場上，BYD ATTO 3（元 PLUS）已連續(xù)五個月斬獲純電動車銷量冠軍；在以色列，該車型更是連續(xù)七個月拿下單車型銷量冠軍。伴隨著海外市場的持續(xù)開拓和國內(nèi)市場的進一步拉升，年銷300萬輛的計劃，對比亞迪而言，成功的可能性越來越高了。

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