據(jù)軟板廠了解，今年前8個月，LG新能源電動汽車電池的裝機(jī)量為39.4GWh，較去年同期的35.8GWh增加3.6GWh，同比增長10%；所占份額由去年同期的22.3%降到了13.7%。

  值得注意的是，LG新能源的份額大幅下滑也明顯拉低了韓國電動汽車電池制造商的整體市場份額。算上SK On和三星SDI，韓國三大電動汽車電池制造商今年前8個月的裝機(jī)量為72GWh，雖然明顯高于去年同期的53.9GWh，但在全球所占份額由去年同期的33.5%降到了25%。

  據(jù)軟板廠了解，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達(dá)到406GWh，而動力電池產(chǎn)能預(yù)計為335GWh，尚有巨大的發(fā)展空間。所以盡管業(yè)績不盡如人意，但LG新能源依舊“信心滿滿” —— 預(yù)計隨著與客戶重新談判，并將上升的原材料成本轉(zhuǎn)嫁，盈利能力將在今年下半年恢復(fù)；公司的中長期目標(biāo)收入為5年3倍，即年復(fù)合增長率25%，并實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的營業(yè)利潤率。并且就在Q2業(yè)績發(fā)布的同一天，LG新能源宣布計劃2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池（LFP）。至此，全球主要動力電池企業(yè)全部轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。

  LG新能源計劃在2023年10月之前開發(fā)并發(fā)布磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)電池，在2024年第四季度之前發(fā)布磷酸鐵鋰長電池。早在今年5月，LG新能源在慕尼黑舉行的Smarter E活動中就宣布，其未來產(chǎn)品將從鎳錳鈷三元鋰（NMC）電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰。磷酸鋰鐵電池則完全不使用貴金屬鈷、成本更低，但由于鈷是影響能量密度的重要元素，所以磷酸鐵鋰電池的能量密度遜于三元鋰電池。

  據(jù)軟板廠了解，但是隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)提升，再加上電動車對成本和安全性的需求，磷酸鐵鋰在動力電池領(lǐng)域的滲透率不斷提升。此外，特斯拉等國際主流車企也將重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池路線，LG新能源為了提高市場占有率、維護(hù)現(xiàn)有客戶，必須進(jìn)一步布局磷酸鐵鋰電池。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前表示，未來特斯拉將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鐵鋰電池方案，未來特斯拉車型中，三分之二的配套用電池將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一采用三元鋰電池。除了特斯拉外，大眾汽車也宣布計劃入門級車型將使用磷酸鐵鋰電池，而福特、現(xiàn)代、雷諾、奔馳、通用等國際車企也均表示，或進(jìn)一步擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的配套范圍。預(yù)計到2025年，隨著全球主流車企磷酸鐵鋰電池車型的發(fā)布，在動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池將占據(jù)43%的份額；在儲能領(lǐng)域，未來磷酸鐵鋰電池預(yù)計將占據(jù)85%的份額。