據(jù)電池FPC小編了解，近期，傳統(tǒng)車企巨頭豐田汽車宣布將投資34億美元（約合人民幣218.59億元）在美國建立一座電池工廠，該工廠將于2025年起專注于電池開發(fā)和生產(chǎn)，以滿足混合動力和純電動方面的需求。這項計劃是豐田此前承諾在全球范圍內(nèi)投資135億美元用于電池開發(fā)和生產(chǎn)計劃的一部分。

  當(dāng)前，豐田在全球已經(jīng)售出了超過1800萬輛節(jié)能車，不過其中大部分是不可插電的HEV。這個曾經(jīng)，甚至現(xiàn)在都并未全身心接受電動汽車的廠商在面對大勢時仍然做出了贏面更大的決策。

  時間線拉長，全球最炙手可熱的電動汽車制造商特斯拉早已在布局電池產(chǎn)能和電池技術(shù)。今年，特斯拉收購了Maxwell后，又收購了加拿大電池制造商Hibar，還有未經(jīng)證實的消息稱特斯拉可能已經(jīng)收購了鋰離子電池初創(chuàng)公司SiLion。

  眼下，特斯拉正在加利福尼亞州Lathrop建造Megapack超級電池工廠，有望在未來3-4年內(nèi)批量生產(chǎn)能量密度為400Wh/kg的電池。

  汽油車發(fā)明者梅賽德斯-奔馳也沒閑著。近日，梅賽德斯-奔馳宣布，與Stellantis集團及道達爾能源公司達成三方協(xié)議，梅賽德斯-奔馳將收購ACC電池公司33％的股權(quán)。隨著梅賽德斯-奔馳入股，到2030年ACC的電池產(chǎn)能將至少提升至120GWh，較原計劃高出1倍多，有望成為歐洲最大的動力電池巨頭。

  而這，只是梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團布局電池產(chǎn)能的冰山一角。

  據(jù)電池FPC小編了解，前不久，這家德國巨頭宣布將“電動為先”戰(zhàn)略升級為“全面電動”戰(zhàn)略。在全球3大洲7座城市布局9家電池工廠，目前已經(jīng)投資超過10億歐元（約合人民幣79.2億元）發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，公司計劃未來每年生產(chǎn)超過50萬輛新能源汽車。

  這9家電池工廠分別是：于2012年和2018年建成投產(chǎn)的德國卡門茨的兩家工廠；于2019年建成投產(chǎn)的泰國曼谷電池工廠；中國北京的電池廠與北汽集團合資；波蘭亞沃爾工廠于2020年建成投產(chǎn)；美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩市工廠，此外，戴姆勒還計劃在德國辛德爾芬根建造一家電池工廠，在德國斯圖加特翁特圖克海姆建造兩家電池工廠。

  作為全球最大新能源車市場，中國車企也正在爭分奪秒搶占產(chǎn)業(yè)鏈。在造車之前就深耕電池領(lǐng)域多年的比亞迪順理成章地掌握著大量動力電池行業(yè)資源。

  當(dāng)前，比亞迪第一座電池工廠重慶璧山工廠的產(chǎn)能會由此前的2GWh擴大至12GWh，并將在2021年底前擴大至20GWh。

  負責(zé)生產(chǎn)其最新技術(shù)刀片電池的第二座電池工廠——比亞迪寧鄉(xiāng)動力電池生產(chǎn)基地規(guī)劃總投資100億元，也已經(jīng)在在去年10月15日左右實現(xiàn)刀片電池生產(chǎn)線設(shè)備進場安裝，12月15日前首條生產(chǎn)線試產(chǎn)。

  此外，據(jù)電池FPC小編了解，比亞迪貴陽電池生產(chǎn)基地也將在2021年年底前投產(chǎn)刀片電池。

  另一家頭部中國車企長城汽車旗下的“蜂巢能源”也主要致力于電池技術(shù)研發(fā)和自建產(chǎn)能。公開資料顯示，蜂巢能源于2019年底在中國江蘇常州啟動了其第一家電池工廠，并計劃在2020年底之前從每年4千兆瓦擴大到每年12千兆瓦，到2025年，在中國和歐洲的其他幾家工廠的年產(chǎn)能將達到100GWh左右。

  吉利汽車雖沒有大肆宣揚，但旗下有一家威睿公司，專門從事電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)，負責(zé)一些車型的電芯集成和電池包。

  同時，其在動力電池領(lǐng)域也沒有停下收購的步伐，在2017年全資收購了LG南京電池工廠。2019年6月，吉利汽車發(fā)布公告稱附屬公司上海華普國潤將與LG化學(xué)成立合資公司，雙方各出資50%，注冊資本為1.88億美元。

  除此之外，上汽集團與寧德時代，長安汽車與比亞迪也分別成立動力電池合資公司。汽車公司生產(chǎn)電池也開始內(nèi)卷起來了！