全球范圍內(nèi)，正在興起一場(chǎng)新能源汽車(chē)的發(fā)展熱潮。去年以來(lái)，寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等全球知名汽車(chē)廠商相繼發(fā)布了未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)的新能源汽車(chē)也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。截至今年9月底，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量接近150萬(wàn)輛，占全球一半左右，產(chǎn)銷(xiāo)量位居全球第一。汽車(chē)FPC小編看到特別是2017年9月，工信部聯(lián)合財(cái)政部等多家機(jī)構(gòu)公布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，更是為新能源汽車(chē)的發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針。

新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，體現(xiàn)了人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈渴望，但電池壽命短、行駛里程少的缺陷也制約了其普及。因此，未來(lái)不論是減少傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)油耗，還是提高新能源汽車(chē)的行駛里程，以促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度，降低整車(chē)重量都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新材料、新工藝的應(yīng)用在后續(xù)的車(chē)型設(shè)計(jì)中也將被越來(lái)越多使用。

1、薄壁化PP材料為保險(xiǎn)杠減重

汽車(chē)部件薄壁化是指用更薄的壁厚設(shè)計(jì)取代傳統(tǒng)壁厚設(shè)計(jì)，在保證制件滿足剛性要求和韌性要求的同時(shí)，達(dá)到減重目的。以保險(xiǎn)杠為例，保險(xiǎn)杠作為汽車(chē)重要的外觀件和安全件，在確保原有的保護(hù)功能基礎(chǔ)上，也要追求輕量化。目前量產(chǎn)車(chē)型主流壁厚在2．7－3．0mm，并逐步向2．5mm接近；研發(fā)階段的車(chē)型壁厚可達(dá)到2．0－2．2mm。減少保險(xiǎn)杠壁厚不僅能減輕汽車(chē)重量，還能通過(guò)縮短注塑過(guò)程中的冷卻時(shí)間，減少生產(chǎn)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

2、長(zhǎng)玻纖PP材料為汽車(chē)零部件減重降本

以汽車(chē)前端模塊為例，它由多個(gè)部件的總成構(gòu)成，包括前向照明系統(tǒng)、散熱器和冷卻風(fēng)扇、空調(diào)冷凝器、格柵口加固板、吸撞緩沖區(qū)、帶有裝飾面板的保險(xiǎn)杠、車(chē)前蓋鎖閉系統(tǒng)、雨刷噴水瓶，以及各種電子組件和線路布置等，具有組件多、制件重的特點(diǎn)。如果繼續(xù)使用傳統(tǒng)金屬材料，難免會(huì)增加重量和成本，而且對(duì)零件裝配環(huán)節(jié)的要求也將更高。對(duì)此，在前端引入輕質(zhì)材料，可以起到明顯的減重效果和降本作用。

3、阻燃材料為電池框架絕緣減重

動(dòng)力電池系統(tǒng)用來(lái)給電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)提供能量，作為汽車(chē)汽車(chē)的能力存儲(chǔ)裝置，它有一個(gè)或多個(gè)電池包以及電池管理系統(tǒng)組成。動(dòng)力電池模組則是動(dòng)力電池系統(tǒng)的次級(jí)結(jié)構(gòu)之一，它是由動(dòng)力電池單體經(jīng)串并聯(lián)方式組合并加保護(hù)線路板及外殼后組合而成。在結(jié)合整車(chē)設(shè)計(jì)要求的前提下對(duì)電池模組進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，電池模組設(shè)計(jì)需要考慮以下方面：

A、電池成組的固定連接方式要根據(jù)動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)的整體要求對(duì)選定好的電芯結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行。

B、電池模塊的裝配要求松緊度適中，各結(jié)構(gòu)部件具有足夠的強(qiáng)度，防止因電池內(nèi)外部力的作用而發(fā)生變形或破壞。

C、充分考慮電池串并聯(lián)高壓連接之間的絕緣保護(hù)問(wèn)題，例如絕緣間隙和爬電距離等。

目前純電動(dòng)汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池，大多以三元鋰材料為主。雖然電池材料的能量密度已經(jīng)有了極大的提高，但依然難以破除消費(fèi)者的里程焦慮困擾。提高動(dòng)力電池的能量密度，除進(jìn)一步提高電池材料的能量密度以外，電池包的整體減重也是一種切實(shí)可行的方法。

4、阻燃耐候材料為充電樁安全護(hù)航

新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，也帶來(lái)了配套設(shè)施的大步跟隨。充電樁作為新能源汽車(chē)的重要配套設(shè)施，也為材料供應(yīng)商帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。按照充電樁的使用場(chǎng)景，分為室內(nèi)充電樁和室外充電樁。室內(nèi)充電樁的防護(hù)等級(jí)需要達(dá)到IP32以上，而室外充電樁需要面臨風(fēng)雨交加的惡劣環(huán)境，需要更好的絕緣性和避雷條件，其防護(hù)等級(jí)要達(dá)到IP54方可保障人身安全、車(chē)身安全和充電設(shè)備安全。因此，充電樁對(duì)材料的耐候性、電氣性能、抗沖擊性均具有非常高的要求。

汽車(chē)輕量化與環(huán)保密不可分，它是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的必由之路。材料方面需企業(yè)和汽車(chē)制造商投入更多資源深入研究。尤其是在新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)的現(xiàn)階段，其整車(chē)質(zhì)量過(guò)大已成為制約其發(fā)展的障礙之一，汽車(chē)輕量化發(fā)展刻不容緩。